法新社报道，根据美国国家运输安全委员会当地时间1月7日深夜公布的最新消息，5日在波特兰因发生事故紧急迫降的波音737 MAX 9型客机脱落舱门已经被找到。发现脱落舱门的地点是一处私宅的后院。
在阿拉斯加航空波音737 MAX 9客机事故发生后，全球各地加强了对该机型的检查。根据FlightAware网站的数据，自上周六（6日）以来，停飞令已导致一千多架航班取消，主要涉及阿拉斯加航空和美联航，这两家公司运营着144 架737 MAX 9客机。
▲ 在阿拉斯加航空波音737 MAX 9客机事故发生后，全球各地加强了对该机型的检查。（法新社图）
波音公司的官方数据显示，目前共交付了约218架737 MAX 9客机，其中美国航司拥有的该型客机最多，墨西哥、土耳其（5架）、巴拿马（21架）、阿联酋和冰岛的航司也有该型客机。美国联邦航空管理局（FAA）6日下令“立即停飞并检查波音737 MAX 9机型”，估计涉及171架该型客机，检查需4至8小时。欧洲航空安全局（EASA）之后也宣布暂时停飞737 MAX 9飞机并进行检查，不过，该机构指出，欧盟成员国的航空公司目前没有运营“与事故飞机配置相同的机型”。此外，英国、土耳其、马来西亚等民航管理机构也陆续对波音737 MAX 9机型采取了停飞措施。按规定，在进入英国领空前，运营商需遵守美国联邦航空管理局的停飞和检查指令。马来西亚民航局也要求所有在当地运营波音737 MAX系列客机的航空公司，必须在10日前对飞行控制系统进行安全检查。中国监管部门也就波音737 MAX 9最新事故召开紧急会议，不过中国航司并没有该型飞机。当地时间5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飞机从俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故。当飞机爬升到近5000米高空时，飞机左侧中后部的应急舱门突然脱落。随后飞机紧急返航波特兰并最终安全降落，但脱落的应急舱门和舱门旁边的一个座椅已经不见。当时航班上共载有171名乘客和6名机组人员。幸运的是，脱落的应急舱门旁边的座位没有人坐，事故仅造成几人轻伤。
▲ 乘客氧气面罩悬挂在阿拉斯加航空 1282 号航班缺失的窗户和侧壁的一部分旁边的屋顶上。（美国国家运输安全委员会供图）
美国国家运输安全委员会（NTSB）称，在事故中脱落的应急舱门是一扇被隔板封死的门，只露出一个舷窗，是波音公司向客户提供的一种配置，主要涉及现有紧急出口数量相对于座位数已足够的情况。本次美国联邦航空管理局的紧急适航指令涉及的正是拥有该配置的737 MAX 9机型。NTSB还表示，已派出一个小组前往波特兰调查此次故障的原因。
▲ 美国国家运输安全委员会对涉事飞机进行调查。（法新社图）
美国联邦航空管理局官网信息显示，涉事飞机于去年11月获得认证，机龄还不到3个月。实际上，除了737 MAX 9之外，其他波音机型也有该配置，比如2006年推出的737-900ER上，但从未发生过类似事故。当天华尔街股市开盘后，波音公司股价下跌8.38%，其主要分包商Spirit AeroSystems的股价更大幅下滑13.74%。这对此前一直被技术问题缠身、去年秋天刚刚重振股价的波音公司来说无疑又是一次打击。2018年10月29日，印尼狮子航空公司一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞20个月之久。2019年10月25日公布的狮航客机失事的最终调查报告显示，波音737 MAX客机存在设计和认证缺陷，飞行员缺乏充分培训及维修、机组人员的失误，是造成狮子航空公司客机失事的主要原因。与这份报告类似，国际航空安全监管机构小组（JATR）也在调查报告中指出，波音公司在设计飞机时所做出的假设并不完善。JATR小组发现，通过波音提交给FAA的认证文件，难以证明和评估机动特性增强系统（MCAS）是否完全合规，以致于留下安全隐患。
▲ 波音 737 MAX 飞机自 2017 年获得美国联邦航空管理局认证以来的大事记。（法新社图）
除了737 Max 8机型的这两场重大事故，波音公司还在近两年因制造和检查缺陷而多次暂停787长途机型的交付。前不久737 MAX再次成为关注焦点：去年秋天，发现飞机后部水密舱壁存在工艺缺陷，随后又在12月发现方向舵控制系统螺栓存在松动风险。截至12月底，波音已交付超过1370架737 MAX，订单超过4000架。（欧洲时报综合报道）
编辑：yiran
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